Полуприцепы, фуры – типы, габариты, грузоподъёмность
Международные грузоперевозки автотранспортом остаются популярным видом доставки в Евразийском регионе. Спрос на автоперевозки сохраняется высоким, несмотря на растущие объёмы морских, железнодорожных и авиационных коммерческих коммуникаций.
Что такое фура?
Грузовая фура (от немецкого «Fuhre») – это сцепка из седельного тягача и полуприцепа, предназначенная для перевозки грузов на дальние расстояния. Сцепки могут быть оборудованы полуприцепами разной длины и высоты, с различным количеством осей для увеличения грузоподъёмности. Чаще всего они перевозят такие категории товаров, как:
- продукты питания;
- строительные материалы;
- автомобили и спецтехника;
- промышленное оборудование;
- товары массового потребления;
- минеральные и сырьевые грузы;
- запасные части и навесное оборудование.
Ещё вы могли слышать такое название фур, как еврофуры. Оба этих термина используются для обозначения большегрузных сцепок, оборудованных для перевозок. Однако, между ними существуют некоторые различия, обусловленные европейскими стандартами:
- Габариты. Еврофура обычно имеет более строгие габариты, чем классическая фура. Размеры сцепки (тягача и полуприцепа) соответствуют европейским стандартам, в то время как у обычной фуры могут изменяться в зависимости от региона эксплуатации.
- Вместимость. Еврофура вмещает больше груза, чем обычная фура. Она может взять до 33 европаллет, в то время как классическая – до 25 паллет.
- Удобство загрузки. Еврофура часто имеет универсальную конструкцию для нескольких вариантов погрузочно-разгрузочных работ: боковой, задний или верхний. Это существенно облегчает и ускоряет процессы перемещения грузов. А классическая фура оснащается только задними дверьми, что затрудняет и замедляет работы по загрузке или разгрузке.
Чтобы выбрать между фурой и еврофурой, необходимо учитывать особенности груза и условия его перевозки, а также требования к габаритам и возможности складского терминала. Забегая вперёд скажем, что в РФ наибольшее распространение получила еврофура, поскольку нашей страной налажен плотный товарооборот с Европой.
Классификация фур
Фуры (сцепки) классифицируются на несколько видов в зависимости от своих характеристик. В основном их разделяют на следующие категории:
- По грузоподъёмности. Полуприцепы могут иметь разную грузоподъёмность, начиная от 3 тонн и заканчивая 24 тоннами.
- По габаритам. Размеры полуприцепов определяют разработчики с учётом вида груза, для которых они предназначены. Например, для транспортировки сельхозтехники необходимы низкие борта и увеличенная площадь платформы, а для перевозки древесной щепы – высокие и удлинённые борта.
- По типу кузова. В зависимости от назначения, у фуры могут быть разные типы кузовов: открытые, закрытые, тентовые, рефрижераторы и другие.
- По количеству осей. Полуприцепы бывают: одноосными, двухосными, трёхосными и многоосными. Разное количество осей обуславливает характеристики грузоподъёмности и способности к перевозке тяжёлых грузов. Все перечисленные свойства влияют на функциональность и область применения фур. Поэтому полуприцепы классифицируются на несколько видов, чтобы перевозчик мог более точно определить их назначение и способность.
Разновидности полуприцепов
Многообразие полуприцепов обусловлено их конструктивными особенностями и предназначением, а также характеристиками нагрузок и мощностью используемых тягачей. Это позволяет упростить управление сцепкой и оптимизировать её эксплуатацию. Кроме того, различные виды полуприцепов с разными параметрами грузоподъёмности и габаритов способствуют выбрать наиболее подходящий вариант фуры для определённых задач. Например, для транспортировки тяжёлой спецтехники используются низкорамные тралы, а для перевозки сыпучих материалов – самосвальные полуприцепы.
- Тентовые. Самые распространённые на территории Таможенного союза и в Европе – тентовые полуприцепы. В среде дальнобойщиков их называют тентованными или евротентами. Конструкционно состоят из платформы с каркасом, на которые натягивается прочный водонепроницаемый тент из ПВХ (редко брезента).
- Шторные. Шторные полуприцепы, как и тентовые, конструкционно состоят из платформы и рамы, но отличаются сдвижными боковыми стенками (шторами) и жёсткими распашными задними воротами. На некоторых моделях сдвигается крыша. Универсальная конструкция механизмов облегчает доступ в прицеп и предоставляет несколько вариантов загрузки/выгрузки: сзади, сбоку или сверху.
- Бортовые.Бортовые полуприцепы (классические) не менее популярный вид грузовых фур на российских дорогах. Они состоят из той же платформы, но с фиксированными, откидными или съёмными бортами (задний и боковые). Причём боковые борта часто состоят из нескольких секции.
- Шторно-бортовые. Шторно-бортовые модификации сочетают в себе свойства бортовых, шторных и тентовых полуприцепов. Сдвижные боковые стенки обеспечивают быстрые загрузки или разгрузки. Жёсткие борта предотвращают опрокидывание груза на дорогу во время движения, а тенты служат защитой от осадков, грязи и пыли.
- Самосвальные. Самосвальные полуприцепы используются для перевозки сыпучих грузов. Они оснащены гидравлическим механизмом быстрой выгрузки, обеспечивающим наклон платформы. В зависимости от модификации и модели, самосвальные фуры могут наклоняться как в продольном (назад), так и в боковом направлении.
Специализированные полуприцепы
Помимо классических полуприцепов существует ещё несколько видов специализированных фур для разного назначения. Среди них:
- Тралы тяжеловозы. Предназначены для перевозки грузов весом 15–100 т., а также для доставки негабарита, например, карьерных бульдозеров, экскаваторов или самосвалов. Тяжеловозы особенно подходят для транспортировки строительной и сельскохозяйственной техники или промышленных конструкций, таких как: турбины для электростанций или индустриальные центрифуги. Их грузоподъёмность зависит от количества осей, число которых может варьироваться от 2 до 10 шт.
- Контейнеровозы. Полуприцепы контейнеровозы участвуют в интермодальных и мультимодальных звеньях логистики. В основном используются для перевозки грузовых контейнеров между морскими, авиационными и железнодорожными терминалами, а также для перемещения груза на склад.
- Изотермические. Термостойкие фуры представляют собой полуприцепы с многослойными стенками (сэндвич-панелями), которые позволяют поддерживать постоянную внутреннюю температуру. В основном «изотермы» используются для перевозки охлаждённого мяса, рыбы и птицы, молочной продукции, свежих овощей и фруктов, кондитерских изделий, цветов, медицинских препаратов.
- Рефрижераторы. Изотермические прицепы из сэндвич-панелей с климатической установкой. Она позволяет поддерживать температурный режим, с учётом особенностей груза. В рефрижераторах перевозят охлаждённые или замороженные мясо и рыбу. Кстати, полуприцепы-рефрижераторы подразделяются на 3 класса по температурному режиму:
- «A»: от 0 до +12°C;
- «B»: от -10 до +12°C;
- «С»: от -20 до +12°C.
Климатическая установка может работать: от двигателя тягача; автономно от аккумулятора; от отдельного мотора.
- Автоцистерны. Автоцистерны предназначены для перевозки газа и различных жидкостей, таких как нефтепродукты, химические вещества и пищевые продукты, включая молочные. Для последних цистерны могут быть оснащены климатическими установками.
- Сортиментовозы (лесовозы). Сортиментовозные полуприцепы представляют собой рамную конструкцию с вертикальными стойками (кониками). Коники предназначены для безопасной транспортировки брёвен, а также столбов, стержней и труб (металлических или пластиковых). Некоторые модели сортиментовозов оснащены гидроманипуляторными кранами для автономной погрузки и разгрузки.
Габариты и грузоподъёмность полуприцепов
Как отмечалось выше по тексту, самым популярным полуприцепом в РФ является еврофура, со стандартными габаритами 13600х2450 мм. Такому массовому признанию есть два объяснения. Во-первых, между РФ и ЕС хорошо налажены грузоперевозки автотранспортом. Во-вторых, в кузове еврофуры оптимально размещаются стандартные европаллеты (EUR 1200 мм х 800 мм) в количестве 33 шт.
В России максимальная длина сцепки (автопоезда) разрешена до 20 м, в то время как в Европе до 16,5 м (с учётом длины кабины тягача, которая составляет 2–2,5 м). Для нас лишние метры – преимущество. Они позволяют российским перевозчикам эксплуатировать американские капотные тягачи, либо увеличить длину полуприцепа.
Паллеты – деревянные или пластиковые (реже - металлические) поддоны для складирования и транспортирования грузов. Конструкция их основания (высотой 145 мм) предусматривает удобный захват вилами автопогрузчиков.
| Еврофура 82 м³ | |
 |
|
| Стандартный полуприцеп с ровным полом | |
| Объём (м³) | 82 |
| Грузоподъёмность (т) | 20-24 |
| Евро паллеты (шт) | 33 |
| Габаритные размеры | |
| Длина (м) | 13,6 |
| Ширина (м) | 2,45 |
| Высота (м) | 2,45 |
| Еврофура 86 м³ | |
 |
|
| Стандартный полуприцеп с ровным полом | |
| Объём (м³) | 86 |
| Грузоподъёмность (т) | 20–24 |
| Евро паллеты (шт) | 33 |
| Габаритные размеры | |
| Длина (м) | 13,6 |
| Ширина (м) | 2,45 |
| Высота (м) | 2,60 |
| Еврофура 90 м³ | |
 |
|
| Стандартный полуприцеп с ровным полом | |
| Объём (м³) | 90 |
| Грузоподъёмность (т) | 20–24 |
| Евро паллеты (шт) | 33 |
| Габаритные размеры | |
| Длина (м) | 13,6 |
| Ширина (м) | 2,45 |
| Высота (м) | 2,70 |
| Джамбо фура (JUMBO) | |
 |
|
| Конструкция полуприцепа с ломаным полом, уменьшенный диаметр колёс | |
| Объём (м³) | 96 |
| Грузоподъёмность (т) | 20–24 |
| Евро паллеты (шт) | 33 |
| Габаритные размеры | |
| Длина (м) | 13,8 |
| Ширина (м) | 2,45 |
| Высота (м) | 2,45 / 3 |
| Мега фура (MEGA) | |
 |
|
| Стандартный полуприцеп увеличенной высоты с ровным полом | |
|
Объём (м³) |
100 |
|
Грузоподъёмность (т) |
20–25 |
|
Евро паллеты (шт) |
33 |
| Габаритные размеры | |
|
Длина (м) |
13,6 |
|
Ширина (м) |
2,45 |
|
Высота (м) |
3 |
| Сцепка / Автопоезд | |
 |
|
| Автопоезд – тягач с прицепом увеличенной высоты и уменьшенным диаметром колёс | |
| Объём (м³) | 110 |
| Грузоподъёмность (т) | 20–25 |
| Евро паллеты (шт) | 36 |
| Габаритные размеры | |
| Длина (м) | 7,1 + 8 |
| Ширина (м) | 2,45 |
| Высота (м) | 3 |
| Сцепка MEGA | |
 |
|
| Автопоезд – тягач с прицепом | |
| Объём (м³) | 120 |
| Грузоподъёмность (т) | 20–25 |
| Евро паллеты (шт) | 39 |
| Габаритные размеры | |
| Длина (м) | 8 + 8 |
| Ширина (м) | 2,45 |
| Высота (м) | 3 |
Для диспетчеров часто более значим объём груза, чем его вес. В то же время от конструкции платформы и количества осей зависит грузоподъёмность. Поэтому важно сопоставлять оба параметра. И это должен делать менеджер транспортной компании.
Грузоотправитель не обязан беспокоиться о габаритах и грузоподъёмности полуприцепа для доставки продукции покупателю. Эта задача лежит на плечах перевозчика, который подберёт оптимальный грузовой транспорт, разработает схему доставки, составит график погрузки, прохождения таможни и разгрузки в пункте приёма.
Заключение
Классификация полуприцепов осуществляется по грузоподъёмности, габаритам, типу кузова и количеству осей. Для перевозки грузов большого объёма или массы по РФ чаще всего используются еврофуры. Услугу доставки выполняют специалисты: как водители, способные грамотно осуществить сцепку, проверить механизмы платформы, оценить качество крепления и возможность перевозки груза определённой массы, так и логисты умеющие составить оптимальный маршрут по времени с экономией транспортных расходов.
