Судовой двигатель Cummins QSK60

Благодаря номинальной мощности от 1492 до 1864 кВт и мощности вспомогательных агрегатов от 1563 до 1900 кВт, судовой двигатель Cummins QSK60 отлично подходит для таких ресурсоемких работ с высокими требованиями, как морская поддержка, буксировка, перевозка грузов и пассажирский транспорт, а также судовые сервисные операции.

60-литровый дизельный двигатель Cummins QSK60 с V-образной сборкой 16-ти цилиндров использует топливную систему Cummins Modular Common Rail (MCRS), конструкция которой позволяет осуществлять многократный впрыск для точного управления процессом сгорания. MCRS обеспечивает постоянное высокое давление впрыска независимо от частоты вращения двигателя или условий нагрузки, что улучшает стабильность холостого хода, одновременно снижая шум и вибрацию двигателя, обеспечивая бесшумную работу. Компания Cummins применила здесь усовершенствованное решение для цилиндров, чтобы соответствовать стандартам на выбросы загрязняющих веществ Tier2 и Stage IIIA.

QSK60 оснащен цельным чугунным поршнем, высококачественными гильзами цилиндров и поршневыми кольцами, которые увеличивают срок службы силового цилиндра. Конструкция топливной системы MCRS устраняет нагрузку форсунок на распределительный вал и верхние коромысла, что снижает износ этих основных компонентов. Cummins предлагает Eliminator, помогающий сократить время обслуживания и простоев. Эта система, заменяющая традиционные одноразовые навинчиваемые фильтры для смазочного масла, предлагает экономичное решение для технического обслуживания резервуаров и снижает вероятность загрязнения смазочного масла во время обслуживания, связанного с маслом.

Двигатель для морских судов Cummins QSK60 поставляется с электроникой Quantum System с модулем управления (ECM), зарекомендовавшим себя в жестких условиях эксплуатации. Приборные панели C-Command, входящие в линейку продуктов Cummins Electronic Information System (EIS), включают в себя выбор параметров мониторинга и отображения, которые помогают операторам защищать и улучшать работу двигателя и управлять эксплуатационными расходами путем регистрации таких критических рабочих параметров, как нагрузка двигателя, рабочий цикл, скорость и расход топлива, обеспечивая при этом диагностические и прогностические возможности. Общая точка подключения в блоке пользовательского интерфейса упрощает связь между электроникой двигателя и судовыми системами.